Wer sicher gehen will, lässt den gebrauchten Kaufkandidaten daher auf einer Hebebühne durchchecken.

Laut Statistik gibt es leichte Rost-Probleme beim Passat B5 und Passat B7 (am Schiebedach und an den Scheinwerferhalterungen, dazu vereinzelt auf den Bögen, Schwellern und bei Kombis ab und an auch auf dem Kofferraumdeckel). Dort können auch gleich die Bremsscheiben überprüft werden, die ebenfalls bei hohen Kilometerleistungen in Mitleidenschaft gezogen werden. Fahrwerkspoltern. Dienstag, 03. Model years experiencing this problem … Gängigster Motor auf dem Gebrauchtmarkt ist der 2,0-Liter-Diesel in der Variante mit 140 PS, der gute Fahrleistungen mit geringem Verbrauch kombiniert. Einen gebrauchten VW Passat bekommt man kaum mit wenigen Kilometern. Generell sind keine größeren Probleme der Schaltgetriebe an den jüngeren Passat-Modellen (ab B5 aufwärts) bekannt. Wir freuen uns auf Ihre Erfahrungsberichte zu den Problemen am Passat und deren Lösungen in den Kommentaren! Although it goes … Das Steuergerät der Mechatronik fiel aus verschiedenen Gründen aus – von Überhitzung bis zu Fabrikationsfehlern. Die Sanierungskampagne begann schon im Juni 2016. Beiträgen. Verantwortlich für den gewaltigen Aufschlag auf den Basispreis waren die zahlreichen Extras, mit denen der M…

Das hat eine allgemein billigere Machart zur Folge; so gibt es etwa statt der gewohnten Vierlenker-Vorderachse simple Federbeine. Andernfalls können "Fahrzeuge, die nicht umgerüstet werden außer Betrieb gesetzt werden", wie das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) vor geraumer Zeit mitteilte.

Mein Tipp: Kauf dir einen Passat mit DSG! Andernfalls muss er sich beizeiten in eine autorisierte VW-Werkstatt aufmachen. Die Laufzeit liegt bis zu seiner Überholung, mit dem Austausch der GDT-Auskleidung, Verschraubungen und Dichtungen, bei etwa 150-180 Tkm.

Wer die üblichen Schwächen kennt und bei Kauf oder Preisverhandlung berücksichtigt, erhält ein solides Auto mit vielen Vorzügen. In bergigen und schneereichen Gebieten lohnt sich zudem der Kauf eines Allradmodells; die traktionsfördernde Technik gibt es vor allem in Verbindung mit den stärkeren Motoren. Die Steuerkette ist (wie beim Golf 6) dünn und anfällig für frühzeitiges Dehnen wie beim 1.6 FSI.

Der gegenüber dem Vorgänger innen und außen deutlich gewachsene Passat B6 bietet das – vor allem als Kombi "Variant", der die mit großem Abstand die beliebteste Karosserieversion ist. Das nasse DSG-6-Getriebe, auch als DQ250 bekannt, unterscheidet sich stark vom trockenen. Beim Passat, egal ob B7 oder B8, macht es keinen Sinn, atmosphärische Motoren mit Direkteinspritzung 1,6 FSI (115 PS BLF / BLP) und 2,0 FSI (150 PS, BLR / BVX / BVY) in Betracht zu ziehen.



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